Почему многие опытные водители до сих пор считают галогенные фары лучшими?

Даже сегодня многие опытные водители твердо убеждены, что галогеновые фары – лучшие. Такой образ мыслей очень похож на то, как некоторые до сих пор говорят, что старый iPhone 4 был лучшим телефоном из когда-либо созданных.

Отчасти это объясняется воспоминаниями о дизайне и эпохе, отчасти – ностальгией, а отчасти – тем, что галогеновые фары во многих отношениях были на самом деле совсем неплохими. Чтобы понять почему, нам нужно обратиться к истории, опыту вождения и технологиям.

1. Галоген: Отправная точка для большинства водителей

Согласно исследованиям, таким как «Исследование мощных светодиодов, применяемых в автомобильных фарах», представленному на семинаре по трансграничным технологиям и маркетингу освещения, хронология автомобильных фар выглядит примерно так:

• 1970-е: Галогеновые лампы заменили традиционные лампы накаливания и стали широко использоваться в автомобильных фарах.
• 1990-е: Газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID, ксенон) начали развиваться и появляться на большем количестве автомобилей.
• Около 2007 года: Светодиоды начали использоваться в качестве полноценного источника света для автомобильных фар.

Другими словами, очень долгое время «вождение ночью» по сути означало «использование галогеновых фар». Большинство ранних воспоминаний о вождении, дальние ночные поездки и ощущение безопасности на темных дорогах — все это было построено вокруг галогенового света.

Даже с появлением новых технологий галогеновые фары по-прежнему занимали огромную долю рынка. Анализ автомобильного осветительного сектора показывает, что в 2016 году уровень проникновения галогеновых фар все еще составлял около 60%, что более половины от общего числа. Это означает, что для многих водителей фары, которые они видели и использовали чаще всего, по-прежнему были галогеновыми.

Поскольку галогеновые фары не казались «ужасными» в реальном использовании, водителям было легко развить к ним сильную эмоциональную привязанность. Это как со старыми телефонами Nokia: даже после того, как их заменили смартфоны, люди все еще скучают по ним, а некоторые энтузиасты даже покупают современный смартфон Nokia просто из ностальгии.

И на самом деле, галогеновые фары действительно чем-то похожи на Nokia: уже не самые передовые, но далеко не бесполезные. Даже по сравнению с HID и LED, галоген все еще имеет некоторые реальные преимущества в определенных аспектах.

2. Не только ностальгия: Реальные преимущества галогеновых фар

Многие водители-ветераны любят галоген не только потому, что привыкли к нему, но и потому, что у галогена все еще есть несколько очень практичных преимуществ. Ниже приведены три основных.

2.1. Более низкая цена покупки и стоимость обслуживания

Если мы посмотрим на типичные рыночные цены на лампы для передних фар:

• Галогеновая лампа: около $28–$35 за лампу
• HID (ксеноновая) лампа: около $56–$70 за лампу
• Светодиодный модуль фары: около $140–$210 за единицу

Лампы фар являются расходным материалом. В какой-то момент они выйдут из строя и потребуют замены. В большинстве случаев стоимость замены несет владелец автомобиля.

Для многих водителей, которые заботятся о своем бюджете, это имеет большое значение: если галогеновая лампа выходит из строя, потратить десятки долларов на ее замену приемлемо, а в некоторых старых автомобилях стоимость полной фары также может быть относительно низкой. Но если современная HID или LED фара выходит из строя, стоимость замены может быть в несколько раз выше, что заставляет людей колебаться.

С этой точки зрения, галогеновые фары дешевы в покупке и дешевы в ремонте, что является очень реальным преимуществом для водителей-ветеранов, чувствительных к долгосрочным затратам на обслуживание.

2.2. Лучшая проницаемость в дождь и туман

Еще одна причина, по которой многие водители-ветераны предпочитают галоген, — это ощущение, что он «безопаснее в плохую погоду». Это не просто психологическое впечатление; за этим стоит физика.

Основываясь на принципах рассеяния Рэлея и Ми, при прохождении света через дождь, туман или снег:

• Свет с более высокой цветовой температурой (более белый или синий) рассеивается сильнее.
• Чем сильнее рассеяние, тем больше вероятность увидеть яркую «белую стену» перед собой вместо дороги.

Типичные цветовые температуры для автомобильных фар:

• Галоген: около 3000 K (теплый желтый)
• Стандартная светодиодная фара: обычно около 5500 K (белый)
• Некоторые светодиодные системы: около 4300 K (нейтральный белый) или выше

Поскольку галогеновый свет более теплый и желтый, он имеет тенденцию сохранять лучшую проницаемость в дождь и туман. Водители могут легче различать дорожную разметку, лужи и препятствия на мокрых дорогах.

Вы можете убедиться в этом, посмотрев на передние противотуманные фары большинства автомобилей: многие из них по-прежнему желтоватые, а не чисто белые, именно по этой причине.

2.3. Меньшая усталость глаз для некоторых водителей

Некоторые люди говорят: «Светодиодные фары очень яркие и четкие, но после долгой ночной езды мои глаза чувствуют себя более уставшими».

Исследования, такие как «Влияние цветовой температуры источника света на ритм мозга и эффективность обучения» в журналах по гражданскому, архитектурному и экологическому строительству, показали, что:

• При различных цветовых температурах и уровнях освещенности показатели мозговых волн показывают значительные различия.
• Более высокая цветовая температура и более высокая освещенность могут увеличить возбуждение и чувствительность мозга.
• Однако в условиях высокой цветовой температуры + высокой освещенности усталость также проявляется легче.

Многие светодиодные фары используют высокую цветовую температуру и высокую яркость, что может сделать дорогу более четкой и создать ощущение резкости в краткосрочной перспективе, но может привести к тому, что некоторые люди будут быстрее уставать во время длительных ночных поездок.

Напротив, галогеновые фары имеют более низкую цветовую температуру и более низкую освещенность, что может ощущаться как более мягкое для глаз в ночное время. Для некоторых водителей это воспринимается как «более комфортное и менее утомительное».

3. Психология: Первое запоминается лучше всего

Существует также психологический фактор: часть опытных водителей использовала галогеновые фары на протяжении большей части своей водительской жизни. Возможно, они никогда не уделяли много времени HID или высококачественным светодиодным системам.

В этом случае естественно подумать: «Фары, которыми я всегда пользовался, определенно лучшие».

Исследования последовательных эффектов в обучении и социальной оценке (например, работа Ван Лан из Сычуаньского педагогического университета) показывают, что:

• Порядок появления информации влияет на то, как люди ее понимают и судят.
• Информация, которая появляется первой, обычно оказывает более сильное влияние, чем информация, которая появляется позже (эффект первичности).

Применительно к фарам:

• Галоген — это первая настоящая фара, которой пользовались многие водители, и она работала достаточно хорошо.
• Позже они могут видеть статьи, видео и фотографии ксеноновых, светодиодных и матричных фар, но это «поздняя информация».
• В глубине души их ответ по умолчанию уже сформировался: «Галоген хорош, галоген надежен».

Как только это впечатление сформировано, его нелегко изменить несколькими техническими аргументами.

4. С точки зрения технологий и рыночных тенденций: Галоген больше не «лучший»

Эмоционально и исторически галоген — это классика. Но если мы посмотрим на технологии и отраслевые тенденции, галоген больше не является лучшим по всем параметрам решением.

В статьях, таких как «Тенденции развития автомобильного освещения» в журнале Journal of Lighting Engineering, отмечается, что:

• От автомобилей начального уровня до моделей премиум-класса наблюдается общая тенденция: использование светодиодов и их доля на рынке неуклонно растут.
• Это связано с тем, что светодиоды обладают: отсутствием задержки при запуске, экологичностью, энергосбережением, долгим сроком службы, хорошими низкотемпературными характеристиками, высокой термостойкостью и высокой чистотой цвета.
• Светодиоды стали неизбежной заменой вольфрамовых и галогеновых ламп в автомобильном освещении.

Рыночные данные крупных исследовательских институтов также показывают, что:

• К 2020 году уровень проникновения светодиодных фар на мировых легковых автомобилях уже превысил 50%.
• На электромобилях уровень проникновения светодиодных фар еще выше, достигая около 85% в некоторых анализах.

На практике многие основные семейные автомобили в диапазоне «свыше десяти тысяч долларов» сегодня:

• Только самые базовые комплектации по-прежнему оснащены галогеновыми фарами.
• Средние и высокие комплектации почти полностью перешли на светодиодные фары.

Учитывая безопасность, энергоэффективность, срок службы, свободу дизайна и передовые функции (такие как матричный свет, адаптивный дальний/ближний свет, поворотные фары и т. д.), светодиоды явно превосходят галогены.

5. Так действительно ли галоген — лучшая фара?

Подводя итог, можно сказать, что многие опытные водители по-прежнему считают галоген «лучшей фарой» главным образом потому, что:

• Их первые автомобили использовали галогеновые фары, и те ранние впечатления вызывают ностальгию.
• Галогеновые фары дешевы в покупке и замене, поэтому обслуживание не вызывает стресса.
• В дождь и туман теплый желтый свет действительно может обеспечить лучшую проницаемость.
• Для некоторых людей галоген более комфортен и менее утомителен во время долгих ночных поездок.
• Эффект первичности и привычка заставляют первое использованное решение казаться лучшим.

С чисто эмоциональной и частичной точки зрения, называть галоген «лучшим» вполне понятно.

Но с более широкой технической и рыночной точки зрения: галоген является классическим и все еще пригодным для использования, но уже не является лучшим в целом. Светодиодные фары теперь предлагают больше преимуществ в производительности, эффективности и функциональности, и замена галогена светодиодом — это, по сути, лишь вопрос времени.